眼看着“丰田王子”在世界上最不可一世的国会上遭受拷问，日本人心里的无奈和苦楚可想而知。这些体肤之伤或许可以在短期内愈合，但内里之伤却是危机过后脆弱的日本经济所不能承受的。
丰田错在哪儿了？
丰田总裁丰田章男
丰田章男在美国国会上的陈谢几乎引来了旁观者的同情。不仅如此，在美国国会听证会结束后的全国新闻俱乐部上丰田章男更是落泪啜泣，他表示担心美国人不接受丰田表达的歉意和整改意图。昔日的汽车业老大如何落得如此下场？
丰田章男在听证会上如此自省：在丰田历来设定的优先目标中，第一是安全，第二是质量，第三是数量。但在过去几年，丰田在追求数量方面扩张“太过迅速”，导致其忽视了三个选项上的优先关注顺序。
上海社会科学院世界经济研究所博士傅钧文从生产模式和应对危机的机制两个角度给予了分析。
傅钧文在接受本报记者采访时表示，丰田汽车的质量问题出在其“引以为豪”的生产和管理模式上。这种模式基于丰田研发的一个统一平台。通过该平台，许多零部件统一生产之后可以在不同的车型上通用，平台的优点是节省了开支，缩短了生产周期，但是风险也很大。那就是一旦某个零部件出了问题，就会波及所有使用该零部件的车型。
应对不积极、反应迟钝使丰田屡遭外界诟病。在傅钧文看来，这种被舆论拖着走、总是慢半拍的表现可以归结为两点原因。一是丰田缺乏应对突发事件的有效机制，更为深层次的原因则是丰田对自己汽车质量的过度自信。“丰田在全球汽车业中的实力雄厚，特别是经过前几年的迅速扩张，丰田的确有些膨胀了。”
日本制造声誉受波及
受召回事件的影响，丰田在世界市场上所占份额已经开始下降。更为严重的是，丰田召回事件正以前无古人的波及范围影响着日本制造业的声誉。
中国社会科学院日本研究所经济室主任张季风在接受本报记者采访时表示，日本经济增长需要出口的支撑，而汽车在日本出口中占主导地位，丰田事件对汽车出口的影响已经显现，2月份日本的出口就出现下降的趋势，至于未来的走势如何还要看事态的发展。
也许是丰田召回事件的发展进程超出了许多人最初的想象，以至于专家对此事件的评估也发生了改变。傅钧文对丰田事件影响的评论就从开始的“限于丰田内部”转变为“影响到整个日本经济”。
“丰田事件对于日本经济显然是有深远影响的。日本制造一向知名度高，信誉好。但是丰田事件严重损伤了日本制造积几十年之力，苦心经营起来的信誉度。汽车在日本制造业中占的比例最大，在日本整个国民经济中也有着举足轻重的地位。丰田又是汽车业的龙头老大，从这个意义上说，丰田事件对于日本制造和日本经济的影响将是长期的。”傅钧文说。
法国《费加罗报》的评论借丰田批评了整个日本跨国公司的经营模式，认为丰田危机显示日本的公司模式出现了问题。日本许多大型企业都是国际化经营的，运营了许多高科技和新技术，但是管理模式和手段却十分陈旧。
任人唯亲、缺乏新鲜血液和对人才的不重视、面对突发事件反应迟钝，这一切都足以让丰田等日本企业走向迷途。
而美国《外交政策》的评论更是将丰田事件的破坏力升级到政治层面。
文章称，当今世界，商业上的不幸会很快变为国家艰难处境的象征。名誉就是一切，丰田已是日本制造的象征。文章认为，丰田丑闻的出现加深了人们对日本衰落的印象。
中国汽车机会有多大？
在汽车市场上的战争中，丰田身负重伤，暂时败下阵来。美国和欧洲的汽车制造商都在跃跃欲试抢占丰田的地盘。中国汽车业经历了2009年的历史性跨越后，在全球汽车业洗牌的过程中能否有所斩获？多数分析认为，中国汽车目前需要做的仍是踏踏实实地在质量和技术上做足功课。
商务部国际贸易经济合作研究院研究员金柏松向本报记者表示，中国汽车制造业的行业标准本身就低于美国。丰田事件对于中国汽车制造业的意义，就是警示我们即使是世界第一也会犯错误，也会出问题。信誉一旦被毁，那就是灾难性的。中国汽车制造业必须在质量方面严于律己。
傅钧文也指出，丰田的困境并不会给中国汽车多少机会。他认为，目前中国汽车的出口还是面向发展中国家，而且多是民营企业，像上汽、一汽这样的大型国企反而鲜有出口。中国企业更多的是要从丰田事件中吸取教训，除了严守质量标准，还要建立全球化生产和经营背景下的危机应对机制。
外媒对于中国汽车也有评论。《华尔街日报》
