在北京工作多年的
与丰田汽车清晰的“国籍”标签不同，许多中国消费者并不十分清楚，其实马自达汽车公司是日本的第二大汽车出口商。2009年，中国汽车市场的增势不仅成就了中国的最大汽车产销量，也挽救了在金融危机的泥沼中苦苦挣扎的日本汽车业。以马自达公司为例，该公司2009年中国地区的销售量增长40.5%至17.9万辆。马自达中国的出色业绩使得其在全球扩张踩刹车的同时，唯独加快了在中国的扩张速度。
类似的情况也出现在正被“踏板门”困扰的世界第一大汽车销售商丰田公司。2009年，丰田全球主要市场———日本和美国销量都出现了下滑，但中国市场销量却很乐观。2009年全年，丰田汽车美国市场销量为177万辆，同比下跌20%；丰田汽车日本市场销量为135万辆，同比下跌6.7%；然而，丰田汽车中国市场销量同比上涨21%，至70.9万辆。
日本财务省公布的数据显示，2009年12月，日本对华出口的增幅达到42.8%。“这是一个很大的增幅，”商务部研究院研究员金柏松在接受本报记者采访时说，“日本对华出口出现大幅增长，主要得益于中国景气良好。汽车业就是很典型的代表，此外电子、家电、机械设备等领域也都呈现增势。”
金柏松表示，美国经济恢复缓慢，而中国经济快速回暖，两国经济复苏态势的差异决定了中国取代美国成为日本最大的出口目的地国。
“中日贸易远景并不乐观。”正当两国还在热议中国首次成为日本最大出口目的地国时，金柏松却告诉本报记者，中日双边贸易的未来并不乐观，上升空间不大。
金柏松分析说，日本对华出口主要靠投资带动，而日本对华投资目前呈现下降的趋势；日本对中国的所谓“安全限制”造成了技术出口的障碍；中日贸易中有一部分是日本把商品迂回到中国然后出口到美国，而这一部分的前景也不好。三个方面的减分决定了未来中日贸易从长期看不会再现大幅增长。
具体到投资一项，金柏松也总结了三点把日元挡在中国门外的因素。首先，日本的对外投资以制造业为主，而中国的制造业目前已经趋于过剩；其次，正在进行结构调整的中国产业最为需要的是对高新技术产业的投资，而恰恰在这一点上日本设置了诸多障碍；再者，中国对于一般性投资的需求几近饱和，相比之下，印度的制造业则对日本的投资更具吸纳力。
“中日双边贸易的增长率大约在15%~20%之间，未来增长的势头可能会放缓，增幅可能维持在10%左右。”金柏松说。
对于中日贸易的远景，上海社会科学院研究员傅钧文却有着不同的看法。“我不认为未来中日贸易会有太大波动。从投资环境看，中国周边的印度、越南等与中国相比还有一定差距，投资的转移不会太快，投资这些国家的收益在短期内也不及中国大陆，”傅钧文说，“目前来看，中国对外资的吸引力还是很大的，中日贸易还会继续良好的势头。”
傅钧文还补充说，日本对华投资下降可能跟中日的统计方式不同有关。按照国内的统计，日本企业在华的利润再投资不被计算在新增投资之内，实际上日本对中国的真正投资并不少。
来源：《国际商报》2010-2-8 第4版
