世经所傅钧文研究员接受《国际商报》采访:“日本制造”危机说明什么

    从美国、欧洲到中国，再到中东、非洲、拉美，丰田汽车的召回影响正在全球蔓延。

　　丰田汽车公司副社长佐佐木真一2日下午召开记者会，就召回事件表示道歉，并称丰田没有向消费者及时解释是因为当时正集中精力求解踏板隐患处理方法。但美国人并不满意这一“辩解”。美国运输部长雷蒙德·拉胡德批评说，日本丰田汽车公司在油门踏板安全问题上的反应过于迟钝。据法新社报道，美国一名官员也透露，美国国家公路交通安全局“正考虑对丰田施以民事处罚”。

　　3日，危机再次升级。据彭博社报道，继日本国土交通省下令调查丰田普锐斯汽车有关的型号可能存在刹车缺陷的投诉后，美国政府也开始调查。普锐斯是丰田的旗舰车型，也是2009年日本最畅销的车辆。有评论认为，“这表明丰田的危机已经上升到一个新的水平。”

　　“日本制造”不会轻易倒下

　　在一家日本企业任职中层管理的杨女士对本报记者说，全球化有放大效应，出现问题时面对全球媒体的“围剿”就是其一。“放大”效应不仅让丰田受到全球声讨，也令日本制造业陷入信任危机。

　　但是，与媒体的齐声唱衰不同，专家认为，日本制造业在全球的竞争力仍然很强。商务部研究院亚非研究室副主任王乐认为，此次事件不会波及整个日本制造业。

　　“‘日本制造’不仅有汽车，还有集

　　成电路、光学仪器、数码电子等强势产品。即使是同属汽车产业的本田，其在产品、市场定位上与丰田也有很大的不同。”

　　上海社会科学院世界经济研究所研究员傅钧文也在接受本报记者采访时认为，丰田事件属于个案，这与其近几年的过度扩张有关。总体来说，“日本制造”的质量还是有保障的，大部分公司都有着严格的质量管理体制。

　　经常去日本考察的杨女士认为，当前的日本制造一直秉承了一丝不苟的严谨精神，这一点并没有变化。她认为，如果说日本制造面临了什么困境，“与其说是质量危机，不如说是成本危机。国内成本的加大促使日本制造业纷纷向海外转移。另外，由于人口老龄化和少子化，日本青年一代人口减少，日本企业中的优秀人才缺乏。”

　　傅俊文也认为，日本制造业的深层问题在于日本社会的老龄化和少子化，这导致缺乏高素质和高技能的工人。

　　“中国制造”要谨防盲目扩张

　　要分得制造业全球化的“红利”就必须承担危机全球化的风险。杨女士告诉本报记者，丰田这一个案给中国制造的启示就是，在全球化时代要稳扎稳打，不要盲目扩张，要注意全球化生产的每一个链条。

　　经济合作与发展组织2月2日发表的《中国经济调查报告》

　　（2010）指出，中国在未来5到7年

　　内将超过美国成为全球最大的工业品制造国。但是，“最大”与“最好”显然是完全不同的概念。“中国制造”的产品想赢得全球声誉，要学习的东西还有很多。

　　傅钧文认为，丰田事件再次说明质量管理的重要性。中国制造业目前还处于低价竞争的阶段，某些企业也开始了不惜成本的扩张，但是一旦扩张过度危及质量安全，就会使长期努力积累的品牌和声誉毁于一旦。